Porsche 993 Turbo: Die Perfektion der Kraft (1995–1998)

Wenn es einen "König der Luftgekühlten" gibt, dann ist es dieser. Der 993 Turbo war der erste serienmäßige 911 mit Bi-Turbo-Aufladung und Allradantrieb. Er verwandelte die wilde Brutalität seiner Vorgänger in beherrschbare, souveräne Höchstleistung.

Was macht das Auto besonders?

Der 993 Turbo löste das größte Problem aller bisherigen Turbos: das Turboloch. Durch den Einsatz von zwei kleineren Ladern (statt einem großen) sprach der Motor fast so direkt an wie ein Sauger. Zudem war er der erste 911 Turbo mit Allradantrieb (vom 993 Carrera 4 übernommen, aber verstärkt). Das Ergebnis war ein Auto, das bei jedem Wetter schneller war als fast alles andere auf der Straße – der ultimative "Allwetter-Supersportwagen".

Spezielle Merkmale

• Motor: Der 3.6 Liter Boxer (M64/60) leistete serienmäßig 408 PS.

• Hohlspeichen-Felgen: Eine Weltneuheit. Porsche entwickelte Felgen mit hohlen Speichen ("Hollow Spokes"), um Gewicht an den rotierenden Massen zu sparen. Ein technisches Meisterwerk der Guss-Technik.

• Design: Der feststehende Heckspoiler wirkt wie aus einem Guss und ist deutlich organischer geformt als die "Bügelbretter" der Vorgänger. Vorne markieren riesige Lufteinlässe den Hunger nach Kühlluft.

• Bremsen: Die berühmte "Big Red"-Bremsanlage sorgte für Verzögerungswerte, die selbst heute noch Referenzklasse sind.

  
  

Entwicklungsdauer

• Zeitrahmen: Während der Standard-993 bereits 1993 erschien, ließ sich Porsche für den Turbo bis 1995 Zeit.

• Fokus: Die Ingenieure verbrachten viel Zeit damit, die Hitzeentwicklung der zwei Turbolader im engen Heck in den Griff zu bekommen und das OBD-II-Abgasreinigungssystem (für die USA) zu integrieren – eine enorme Herausforderung bei luftgekühlten Motoren.

Entwicklungskosten

Der 993 Turbo war ein High-Tech-Prestigeprojekt.

• Die Entwicklung der Hohlspeichen-Technologie für die Felgen war extrem teuer und aufwendig, brachte aber entscheidende Kilos an Gewichtsersparnis.

• Auch das neue Allradsystem (Visco-Lamellenkupplung statt des schweren mechanischen Systems aus dem 964) verschlang Entwicklungsbudget, machte das Auto aber agiler und leichter.

Insider-Wissen (Expert Talk)

Daran erkennen Profis den 993 Turbo:

• Hohlspeiche vs. Vollspeiche: Viele 993 Turbos fahren heute auf (günstigeren) massiven Felgen. Wir prüfen: Fühlt man auf der Rückseite der Speichen eine glatte Fläche (Hohl) oder zwei Rillen (Voll)? Echte Hohlspeichen sind ein teures und wichtiges Original-Detail.

• Rückschlagventile: Ein Klassiker in der Werkstatt. Wenn ein 993 Turbo beim Starten stark blau raucht, sind oft die Rückschlagventile der Ölleitungen zu den Turboladern defekt. Öl läuft in die Lader und verbrennt beim Start. Kein Motorschaden, aber ein Fall für den Experten.

• WLS 1 & WLS 2: Es gab Werksleistungssteigerungen (WLS). WLS 1 brachte 430 PS, WLS 2 (mit zusätzlichen Ölkühlern und anderer Elektronik) sogar 450 PS – die gleiche Leistung wie der noch seltenere Turbo S.

Noch mehr Faszination

• Fahrleistungen: 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 290 km/h. Das waren Mitte der 90er Jahre Werte, die Ferrari und Lamborghini das Fürchten lehrten.

• Der letzte seiner Art: Da der Nachfolger (996) wassergekühlt war, ist der 993 Turbo historisch gesehen der Abschluss einer Epoche. Er ist der Höhepunkt von 50 Jahren luftgekühlter Entwicklung. Wer einen besitzt, gibt ihn selten wieder her.